«Одной на дороге мне не страшно». История девушки, которая выбрала дальнобой вместо программирования

Вчера в Детройте, сегодня в Чикаго, завтра в Нью-Йорке. Сегодня перед глазами океан и пальмы, завтра — снег и горы. Звучит как тизер видео-тревел-блогера? Нет! Так выглядит обычная рабочая неделя трак-драйвера в Америке.

За несколько лет за рулем Анжела Ныркова побывала во всех штатах, узнала, что у каждого из них есть свой неповторимый запах, улучшила качество тела и поняла, что в жизни нет ничего невозможного.

Хотим попробовать такую жизнь

Пять лет назад я жила в Минске, работала программистом на удаленке, как и мой муж. Жили мы, наверное, выше среднего: своя квартира, две машины, квадроцикл, визы, путешествия. Наслаждайся да радуйся. Но чем больше вопросов возникало к государству, тем меньше хотелось платить на родине налоги.

Поразмыслив, решили эмигрировать в Америку. Мы уже бывали в Штатах, визы были открыты, и, сделав все необходимые документы себе и прививки любимому коту Гене, втроем с ним улетели прямым рейсом из Москвы в Майами.

С работой в Америке мы определились еще в Беларуси. Посмотрели кучу видео на YouTube-каналах трак-драйверов и поняли, что это про нас. Мы любили много путешествовать на машине по родной стране, и дорога всегда вдохновляла нас. «Хотим попробовать такую жизнь», — решили мы, нашли работодателя и обговорили с ним подробности.

От приезда к первому рейсу

Мы прилетели в Майами и там же за один день получили driver license — американские водительские права. Тест на ПДД прошли на русском, а вождение сдали на большом паркинге у гипермаркета. Все максимально просто. Этого достаточно, чтобы управлять пикапом с трейлером.

Если работать предстоит на тяжелой фуре, нужно получать CDL (Commercial Driver’s Licensing) — специальные права. Это месяц учебы, а потом госэкзамен на теорию и вождение на площадке и в городе. Все это только при наличии разрешения на работу в Америке.

Через час после экзамена мы с мужем уже держали в руках свеженькие пластиковые карточки и сразу отправились в Чикаго, основную локацию большинства американских транспортных компаний.

Перед тем как сесть за руль трака, новичок учится пару недель — ездит в рейсы с опытным водителем. Тот рассказывает о правилах погрузок и разгрузок, объясняет, как пользоваться приложениями для трак-драйверов и логбуком (Electronic Logging Device — ELD). Это что-то вроде российского тахографа — девайса, который отслеживает скорость, режим работы и отдыха водителей.

Тогда мой английский был ниже среднего, и, бывало, что я не всегда все сразу схватывала, но американцы были готовы объяснять и показывать на пальцах до победного. Главное, чтобы человек понял. Осуждения и насмешек не видела ни разу.

После такого тест-драйва компания выдает трак, закрепляет за водителем диспетчера и менеджера по логбуку. Правила строгие — 14 часов работы и десять часов отдыха. Если копы остановят, обязательно проверят логбук и в случае нарушений оштрафуют и поставят на принудительный отдых. Могут отправить отдыхать не на десять часов, а на сутки — как повезет.

Я всегда регулярно останавливаюсь и выхожу из трака размяться, отдохнуть. Конечно, я могу иногда выпить энергетик, но никогда не ездила в состоянии, когда закрываются глаза, и никому не советую. Никакие деньги здоровья не стоят.

Мы едем, едем, едем

Груз у каждого трак-драйвера свой. Мое рабочее место — пикап с трейлером для перевозки трех машин. Режим примерно такой: в 8:00 диспетчер говорит, в каком приложении искать каждую из машин — они могут быть все в одной локации на расстоянии пяти минут за рулем, а могут быть в трех часах езды друг от друга.

Я смотрю, какие машины должна забрать сегодня, куда отвезти, и отмечаю их адреса в гугл-картах, выстраиваю максимально удобный маршрут и отправляюсь в путь — одна или с мужем.

Забирать авто обычно нужно у частников, дилеров или на аукционах. Аукционы бывают с разными типами машин (подержанные, битые, аварийные, списанные или страховые). Легче всего с дилерскими машинами — в салоне просто дают ключи от нужной, и я загоняю ее на трейлер. С частниками тоже чаще всего проблем нет. Достаточно просто забрать с аукциона подержанную машину — ее нужно найти по GPS на большой стоянке.

Самый сложный груз — авто с аукциона битых машин. Его нужно заказать, а ждать, пока привезут к траку, можно от часа до шести. Автомобиль ставят ко мне на трейлер форклифтом — вилочным погрузчиком. Разгружать нужно тоже с его помощью. Не всегда такой находится в хозяйстве у получателей.

Часто приходится тратить кучу времени, пока клиенты придумают, как снять автомобиль с трейлера. На погрузку и разгрузку трех машин уходит от трех до восьми часов, остальное время — дорога. До принятия и сдачи обязательная инспекция — фотосет каждого авто, чтобы зафиксировать все царапины. Манипуляции с грузом могут сжирать больше времени, чем дорога.

Если вы, как и я когда-то, думаете, что трак-драйвер в основном просто едет, то ловите апдейт: манипуляции с грузом могут сжирать больше времени, чем дорога.

Рискованно, но интересно

В свой первый рейс я поехала с мужем. Мы должны были отправиться в горы и забрать у частника три старые отреставрированные «шевроле», года, кажется, 1986-го.

Мало того что первый рейс в жизни, так еще и сразу со сцепкой в горы — с одной стороны гора, с другой обрыв, а ты во все глаза смотришь, чтобы машины ни за что не зацепились и вы все дружно не полетели вниз. Это было, конечно, очень страшно.

Всю обратную дорогу мы с мужем эмоционально обсуждали, что на такие приключения не подписывались и из трак-драйверов быстренько уходим. Но машины мы доставили благополучно и работать остались. В те горы позже ездили еще, но уже без такого ужаса.

Настоящие профи в этой сфере пользуются спецнавигатором для траков — с ним не заедешь в непроходимые места со всеми шансами застрять и без возможности развернуться. Он выбирает только широкие дороги. После того рейса мы решили непременно купить себе такой. Но до сих пор ездим по гугл-картам — конечно, рискованно иногда, но интереснее.

Заезжая туда, куда точно не заведет профнавигатор, я вижу жизнь городков, в которых живут условные три человека. Бывает, дух захватывает от красоты мест. Такую Америку никогда не увидишь, путешествуя обычным туристом, и не прочувствуешь, насколько она от штата к штату разная и в каждом из них по-своему прекрасная. За такие возможности я очень люблю свою работу.

Поменять колесо? Не проблема

Мне нравится ездить в рейсы и одной, и с мужем. Когда работаю сама, смотрю YouTube, слушаю музыку, аудиокниги и обучающие программы.

Мне всегда есть чем себя занять в дороге, долго быть наедине с собой для меня не проблема. Но если человеку сложно переносить одиночество 24/7, такая работа может ухудшить психическое самочувствие.

Чаще всего так происходит у мужчин — некоторые не вывозят это эмоционально, терпят от месяца до полугода и уходят. Я регулярно получаю сообщения из серии

Девушек за рулем траков много — это абсолютно нормально для Штатов. Правда, на таком пикапе с трейлером, как у меня, я за годы работы пока не видела ни одной.

Реакция американцев на девушку ростом 160 см и весом 47 кг за рулем огромной машины всегда одна: вау! Я думаю, не каждый из них понимает мой выбор работы, но они всегда восхищаются, говорят комплименты и реагируют максимально позитивно.

Однажды, когда я загоняла машины на трейлер на аукционе, несколько мужчин снимали меня на телефоны. Правда, не знаю, кому они планировали показывать видео.

От американцев в свой адрес я ни разу не слышала ничего вроде «Какого черта! Иди занимайся бабскими делами!», а у моих русскоговорящих коллег такие фразы, бывает, проскакивают.

Одной на дороге мне не страшно — Америка вообще не та страна, в которой ты можешь остаться в беде совсем один. Всегда помогут, подскажут, спасут, улыбнутся и пожелают счастливого пути. У меня даже не всегда деньги за помощь брали. Поменять, например, колесо для меня тоже не проблема, главное, во всем четко знать технологию.

Раз в неделю я получаю все деньги, которые заработала, — это гросс. Из этой суммы нужно вычесть расходы на топливо, смену масла, страховку за трак и трейлер, 10% диспетчеру и прочие платежи. Останется чистая зарплата — от $1 тыс. до $2,5 тыс. Если трак или фура в собственности, зарплата выше — от $2 тыс.

Плюсы и минусы «на максимум»

Работа вместе с мужем, конечно, влияет на отношения. Пары трак-драйверов или становятся ближе, роднее и начинают понимать друг друга с полуслова, или распадаются.

Сложно представить сферу, в которой нужно так плотно каждый день взаимодействовать и качественно решать проблемы. Все плюсы и минусы каждого «выкручиваются» на максимум.

Мы тоже, бывает, ругаемся, даже до слов о разводе доходило. Однажды мы вместе поехали в Северную Каролину, разругались из-за усталости, и оставшееся время рейса я ездила одна. Конфликты нормальны, когда люди бок о бок 24/7.

Случается, что разозлит кто-то по работе, а срываешься на близком. Где-то не успел поесть, где-то не выспался — и вот недопонимание раздувается в ругань, и вы уже обиженно замолчали. В работе парой важно проявлять гибкость и отслеживать усталость — на ее фоне поссориться ничего не стоит.

Мы со временем стали более открытыми друг к другу — обсуждаем любые темы, учимся уступать в конфликтах и проявлять заботу. Появились командность и понимание важности заботы о напарнике. Нас в траке только двое, и каждый день мы боремся с ситуациями на дороге, проблемами с клиентами, усталостью. Если бороться еще и друг с другом, к хорошему точно не приедешь.

Когда я вижу, что у мужа от усталости закрываются глаза, я отправляю его спать и сажусь за руль. Без этого и в нашей работе, и в жизни никак.

Сидячая работа? Только на первый взгляд

Раньше я регулярно слышала, что работать за рулем — только здоровье гробить. В худшую сторону в моем самочувствии не изменилось ничего. А вот выносливость точно увеличилась. Я могу спокойно ехать восемь часов с перерывом на заправку каждые четыре-пять часов. Моя обычная скорость — 75 миль в час (около 120 км/ч).

Ни одного лишнего килограмма я не набрала, а качество тела, наоборот, улучшилось. Я много бегаю, прыгаю, загоняю машины и закрепляю их на трейлере, разгружаю. Эта работа сидячая только на первый взгляд.

За питанием, конечно, тоже стараюсь следить. В траке еду особо не приготовишь, но у меня есть мультиварка и блендер. Я делаю рыбу на пару, каши и протеиновые коктейли. В холодильнике нарезанное мясо и напитки, перед глазами всегда лежат орехи, ягоды и фрукты.

Кроме того, по дороге всегда можно найти кафе с нормальной едой. Бургеры на самочувствии отражаются сразу. Трак-драйверам больших фур в питании удобнее — у них есть место для плит и микроволновок.

В траке есть места для отдыха, сон там божественный. Особенно для любителей сладко спать в поезде. Тебя потряхивает, укачивает и массирует одновременно. Отдохнувший, ты продолжаешь в хорошем настроении рулить. Бывает, что на полноценный сон в дороге у меня не хватает времени, и тогда я отсыпаюсь по 12 часов дома после рейсов.

В компании с двумя котами

С первых рейсов со мной всегда ездит наш кот Гена. Он автолюбитель еще со времен жизни в Беларуси. У парня в машине есть свое место, с которого хорошо видно пейзажи за окном, а во время остановок он гуляет на шлейке. Плохо Гене в машине ни разу не было. Кот очень семейный, но на всякий случай у него висит AirTag для определения локации.

Полгода назад мы взяли ему друга — бенгальского котенка Саню. Он не любит снег и выходит на улицу только в южных штатах. Теперь у нас в траке дружная компания с двумя котами, которые всегда добавляют красок жизни.

Если люди видят котов в машине, непременно постучат в окошко, чтобы сказать, какие они классные. Даже остановивший коп, когда видит их морды, расплывается в улыбке и желает счастливого пути.

Дерзайте и никого не слушайте

Конечно, я не буду всю жизнь колесить по этой стране. Такой опыт позволяет заработать, чтобы потом развиваться в любой другой сфере. Я люблю свою работу и точно буду скучать по траку.

Скажу ей спасибо за то, что объехала все штаты Америки, кроме Аляски и Гавайев — на нашем траке туда не добраться, и знаю особенности каждого из них: климат, людей, манеру вождения. Даже пахнет каждый штат по-своему и у копов свои особенности. Так хорошо я даже Беларусь не знаю.

Есть штаты, которые я безумно люблю и где хотела бы жить. Есть те, которые мне нравятся, но оседать там я не хочу. Я знаю, чем отличается океан в Майами от океана в Бостоне, и меня это вдохновляет.

Сейчас мы живем в Иллинойсе, и я пока не знаю, в каком штате мы купим наш первый дом. Но я очень благодарна своей работе за возможность почувствовать и понять эту страну. Вы созданы для всего, что захотите.

Моя работа точно непростая и не для всех. Романтика роликов на YouTube рассеивается, как только ты садишься за руль. Но я человек движения и очень люблю приключения, новые эмоции и свободу. Я просыпаюсь и не знаю, чем меня сегодня удивит день. При этом я сама выстраиваю свой график и могу в любой момент взять себе отпуск или даже попросить диспетчера отправить меня в определенный штат.

Посоветовала бы я девушкам идти в трак-драйверы? Нет, если они не уверены в своем решении, и да, если действительно настроены, — дерзайте и никого не слушайте. Вы созданы для всего, что захотите. В этой работе нет ничего такого, с чем физически не смогла бы справиться самая хрупкая девушка.

Фото: Unsplash