Тушь под шлем и 300 тысяч евро. Девушка-гонщица — о «Тачках», бабушкином креме и стереотипах

«Неважно, сколько парней, насколько они быстрые, если ты уверена в себе и готова тратить на это время, все получится» — узнали, с какими трудностями может столкнуться девушка-автогонщица.

У многих людей еще есть стереотип, что женщинам не место за рулем. Разрушить их нам помогла профессиональная автогонщица Ирина Сидоркова.

Уже в 6 лет Ирина Сидоркова поняла, что ее место за гоночным рулем, и оказалась права! В 13 лет она уже перешла на большую кузовную машину и соревновалась со взрослыми мужчинами. Сейчас Ирине только 20 лет, а она уже успела побыть пилотом женского формульного турнира W Series и стать победительницей заездов чемпионата России по кольцевым автогонкам.

Мы поговорили с Ириной и узнали, как начать свой путь в автоспорте, сколько для этого нужно денег, почему пока что так мало девушек-гонщиц и, что немаловажно, как ухаживать за своей кожей, постоянно находясь в защитном костюме. Дальше — только прямая речь.

«Тачки», картинг и «Формула-1»

С самого детства я любила играть в машинки. У меня были и куклы, но в коэффициенте одна к ста машинкам. Случилось так, что вышел мультик «Тачки», и мы с семьей пошли на премьеру. Ну и все, после кино я вышла и сказала папе, что тоже хочу гонять. Для него это стало удивлением, ведь на тот момент я занималась бальными танцами, но мне удалось его уговорить.

И мы пошли на кордодром. После первого заезда у меня сразу загорелись глаза, а тренер сказал, что у меня хорошо получается и нужно продолжать. Так началась моя карьера в автоспорте, из любительского картинга уже в профессиональный.

Я начала заниматься картингом в начальной школе, ребята серьезно тогда еще не вникали, что у меня за увлечение:

Всем было просто интересно, так как необычное занятие и в Карелии в целом мало кто этим занимается. В старших классах ко мне стали относиться с большим пониманием и даже поддерживали. В этом вопросе мне повезло как с родителями, так и с классом.

Как начать заниматься картингом? Прийти на кордодром, на каждом есть своя школа. Например, такой картинг есть в Москве, это E-GO KARTING на «Авиамоторной». Он двухэтажный, с отличными трассами, есть секции.

Понятное дело, что не у всех ребят есть возможность после картинга уйти в профессиональный автоспорт. Даже если родители могут поддерживать ребенка на уровне любительского картинга, то дальше уже нет, слишком дорого.

Но есть турниры, например SMP Racing «Газпром — детям». Там ребята, которые занимаются прокатным картингом, могут участвовать в соревнованиях, и им предоставляют сезон во взрослых гонках. Например, победитель прошлого сезоны выступает на чемпионате России. Турниры для развития молодых пилотов тоже есть. Единственная проблема — у нас нет государственных школ.

Быть маленькой среди больших

Картинг — это не вечное занятие, в какой-то момент ребенок понимает, что хочет связать свою жизнь с автоспортом. Есть два варианта: можно уйти в «формулы» или кузовные гонки. Так как я не была из богатой семьи, а сезон в «Формуле-4» (начальная ступень к «Формуле-1») мог стоить 300 тысяч евро, то мы не могли себе такое позволить.

Но к тому времени у меня уже были партнеры. Меня поддерживала команда «Академия ралли» и ее владелец Михаил Лепехов. Мы с ними стали думать, как можем посадить меня в гоночную кузовную машину, потому что мне было 13, а такие гонки в основном для взрослых. Решили, что можно сделать юниорский чемпионат, который до этого был в подвешенном состоянии.

Готовиться к переходу на большую машину я начала в 12 лет, за год до участия в первенстве России, и я соревновалась со взрослыми мужчинами. Им могло быть по 40 лет, но для меня это уже стала норма. И это было сложно. Во-первых, там ручная коробка передач, сама машина большая, мощнее, закрытая крыша.

Зато, когда я пришла в юниорскую серию, мне было уже проще соревноваться со старшими и взрослыми. Единственная сложность — многие не воспринимают тебя всерьез, ты же маленькая девочка. Но у меня всегда была такая позиция, что мне нужно заявить о себе. Поначалу это было самое сложное, а потом как-то само сложилось.

Дорого, очень дорого

Не побоюсь сказать, что автоспорт — это самый дорогой вид спорта. Сезон может стоить 300 тысяч евро, а может 5 млн в зависимости от того, где ты ездишь, кто тебя обслуживает, какой тренер, проживание — складывается все.

Если мы говорим про подготовку — так как сейчас я пилот компании SMP Racing, мне предоставляют тренировки в зале, машину (сейчас я представляю «Феррари»), тренера. Здесь большое спасибо нашей компании по развитию автоспорта, потому что без них было бы сложно.

Одна только тренировка с тренером может стоить 5 000 рублей, а их нужно 7 в неделю по 2 раза. Элементарно нужно тратить деньги еще и на экипировку, шлем, который стоит 400 тысяч рублей, запасные детали и т. д.

Машина под 700 кг

Гонки — это тот спорт, где нужна очень хорошая физическая подготовка. Когда я стала участницей программы развития автоспорта, меня пересадили в «формулу». Вот тогда я все поняла, мне хватало сил, только чтобы проехать 3 круга, дальше у меня просто отказывали руки.

Машина тяжелая — фактически 700 кг. Там нет гидроусилителя, как в гражданских машинах, ты весь этот вес должен рулить. Нужно очень много тренироваться, а если ты девочка, то вдвойне. Если в картинге девочки более конкурентоспособные по отношению к мальчикам, то потом парни дают резко в рост, становятся более мужественными, и здесь это очень чувствуется.

Но в гонках на выносливость, наоборот, обычно женщины лучше переносят длительные нагрузки. Поэтому в кузовных гонках, где полегче именно в плане тяжести, девушек побольше.

Бокс и приставка

Сейчас у меня очень интересный план тренировок, он немного изменился. До этого у меня были только функциональные тренировки дома, силовые тренировки в зале, кроссфит, бег и т. д. Сейчас помимо тренировок в зале в жизни появился бокс. Отличная функциональная подготовка, там постоянно бегаешь, бьешь, скачешь. Плюс прекрасная тренировка для рук.

Тренировки в зале стандартные: гантели, тренажеры на ноги и руки. Но это есть у каждого спортсмена. Кардиотренировки — это бег на дорожке или на улице. Что касается восстановления, тут стандартные массажи, все как у всех. Еще люблю в спа сходить.

Недавно ко всему этому я добавила мотокросс. Да, травмоопасно, но у нас тут другие задачи. Мотокросс дает чувство владения собственным телом. Мотоцикл, как мне объяснили, управляется не только рулем, но и наклоном своего веса. Это здорово, ведь ты и в машине начинаешь чувствовать каждый занос.

А дома я люблю поиграть в PlayStation. Нет, я не фанат руля, прикрученного к телевизору. Честно говорю, что терпеть не могу киберспорт. Весь виртуальный сезон, когда был ковид, я думала, что кого-то убью.

Но у каждой профессиональной гоночной компании есть свой профессиональный симулятор. Это обязательная подковка, ею я тоже занималась. У симуляторов есть свои преимущества. Можно заранее изучить трассу, получить навык стабильности, обгонов.

Женщины и гонки

Есть ли женский автоспорт? Простой пример: из 100 тысяч мальчиков и 10 тысяч девочек, которые занимаются автогонками, 1 или 2 мальчика попадут в «Формулу-1», но ни одной девочки. Женский автоспорт начал развиваться совсем недавно. Те же машины подстроены под парней, в них бывает просто неудобно сидеть.

Проблема еще и в том, что нет какого-то примера перед глазами. Последняя женщина в «Формуле-1» была много лет назад. Для многих женщин встает вопрос: а какие у нас перспективы, варианты? Сейчас есть специальные программы только для девочек, формульная серия и «Академия F1». Это уже какой-то прогресс, думаю, что в ближайшее время мы будем наблюдать глобальные перемены в этом вопросе.

Говорить о женском автоспорте в России тоже очень сложно, потому что наших не так много. Он еще менее развит, чем во всем мире. Плюс мы не олимпийский вид спорта, у нас не так много государственной поддержки. Отсюда и ответ, почему так мало российских пилотов. Но сейчас понемногу все меняется — приходят партнеры, начинаются трансляции на телевидении. Даже зрителей стало больше.

Когда я только начинала заниматься картингом, мне объясняли, что я девочка среди мальчиков.

У меня никогда не было с этим проблем. Если меня кто-то обижал, я шла решать этот вопрос и давала сдачи. В гонках, если видят, что ты быстрый пилот и показываешь хороший результат, то сразу меняют отношение.

Что бы я посоветовала девочкам, которые хотят заняться гонками? Если действительно у вас есть такое желание, то не нужно никого слушать, потому что комментариев со стороны будет очень много. Несмотря на то что меня всю жизнь к этому готовили, говорили, что будут хейтеры, иногда это все равно заставляло меня переживать.

И надо помнить: неважно, сколько парней, насколько они быстрые, если ты уверена в себе и готова тратить на это время, все получится.

Не ездить по городу

Права я получила в 18 лет. Штука полезная, особенно для меня. Без них я не могла проводить тест-драйвы семейных кроссоверов, например. Кроме того, я хотела получить больше информации в этой области.

Экзамены сдала с первого раза, потому что сама мысль, что нужно убить еще столько времени, чтобы пересдавать, ужасала. У меня не было особой возможности пообщаться с гаишником, который у меня принимал, боюсь, меня бы не поняли. Но инструктор, который меня готовил, узнал и с пониманием учил торможению.

Вожу ли я по городу? Нет, я в итоге подарила машину родителям. Поездки по городу для меня — это дополнительный стресс. Есть такая проблема, что женщина за рулем в России до сих пор для многих ассоциируются с обезьяной с гранатой.

Конечно, сейчас все меняется, но все равно. Бывает такое, что кто-то из принципа откроет окно и начет кричать, что ты такая-сякая, ездить не умеешь. Я в такие моменты даже не знаю, что отвечать.

В обычной жизни на мне не написано, что я профессиональная автогонщица. У меня рост 160, без макияжа многие думают, что мне 13. Когда парни узнают, чем я занимаюсь, бывает по-разному. Один скажет: «О, классно, какая у тебя любимая машина?», а другой: »Да? Ну ладно, я все равно быстрее, у меня вообще «Феррари“». Некоторые просто не верят, думают, что это образ для соцсетей.

О макияже под шлем

Когда мне было 14 лет, я красилась на гонки — смоки айс и клала тональник под шлем, но моя кожа сразу сказала «до свидания». Когда ты едешь в кузовной машине в Дубае, где +42, а в машине +75, то тон сходит сума, а тушь просто плавится.

Сейчас максимум я могу нанести тушь или подводку. Хоть они и самые обычные, даже не водостойкие, но почему-то держатся. Но если после первого заезда все потекло, лучше пойти и смыть. Правда, иногда хотят сделать съемку гонок, тогда я аккуратно наношу немного пудры под шлем.

Нормально накраситься можно только для фотосессий. И скажу честно, не очень люблю визажистов, не в обиду. Если это съемка для глянца или журнала, то тут не обсуждается, но если это тест-драйв, то я сама крашусь. Продуктов у меня предостаточно. Любимая тушь — Lux Visage.

Тональников много разных, на любые случаи жизни. Где-то нужен полегче, если это шлем. Сейчас появились еще тинты, тоже удобно. Румян у меня, наверное, штук 15, люблю каждый день пробовать новые. Мне кажется, у меня хобби — собирать все эти красивые баночки. В этом плане я какой-то «косметоман».

Что самое интересное, у меня есть небольшой процент женской аудитории в соцсетях. Девушки постоянно просят снять, как я ухаживаю за собой, но у меня все никак не доходят руки. Плюс мужская аудитория на любую фотографию с накрашенными губами реагирует: «Ааа, что с тобой стало?»

Многие не понимают, что, несмотря на то что ты профессиональная спортсменка, ты при этом девушка, которая любит краситься в повседневной жизни. Тут вопрос, как это все преподнести.

Об особом уходе

Но даже если отказаться от макияжа, то надо помнить, что за кожей нужен особый уход. Например, внутри шлема есть мягкая ткань, но он все время плотно прижат к лицу. Ты находишься в машине с 9 утра до 8 вечера, все это время там скапливаются пот и бактерии.

Очень важно после каждого заезда пойти и протереть лицо специальным тоником. Я всегда беру тоник для проблемной кожи, потому что кожа у меня жирная. Когда я этого не делала, были постоянные высыпания и раздражение. Очень долго искала, что мне поможет с этим справиться. В итоге поняла, что на моей коже хорошо работает витамин С. Любая сыворотка с ним помогает бороться с высыпаниями.

Когда приходишь в отель, то там уже делаешь маски, пилинги и т. д., продукты уходят на раз-два. Но бывает и так, что все равно во время долгих гоночных уик-эндов что-то то появится на коже.

Люблю еще постоянно пробовать что-то новое. Из фаворитов — Dr. Jart. У них есть серия с чайным деревом, там тоник, крем и умывашка. Это трио всегда в моей косметичке, когда я еду на гонки. И всегда с собой SPF.

Мой любимый крем стоит 100 рублей. Это «Невская косметика», крем с морковкой. Приехала к бабушке на дачу, решила попробовать. Думаю, лучше так, чем ничего. В итоге он идеально подошел, у меня был шок, так как у меня проблемная кожа. Но зимой я предпочитаю крем Guerlain, он более жирный и плотный.

С кожей тела та же история — жара и пот. В первую очередь страдает спина. Даже больше, чем лицо. Ты носишь специальный негорючий топ, на него надеваешь негорючую плотную кофту, сверху негорючий костюм. Ничего не проветривается, и все варится.

Чтобы вы поняли, насколько жарко в машине, приведу простой пример: многие гонщики специально одеваются в экипировку и идут в разогретую сауну крутить велотренажер — такая вот тренировка. Поэтому после заезда надо обязательно протереть спину тоником, так как помыться можно уже только в отеле или в душевых комнатах на автодроме.

Маникюр под машину и волосы под шлемом

Длинные ноготочки, которые многие носят, мне не подходят, перчатки могут порваться. Я предпочитаю гель-лак бежевых цветов, мне так комфортно, и он подходит под любой образ. Удобно и для тех, кто проводит съемки, могут тебе быстро сверху накрасить ярким цветом.

А вот в детстве у меня была традиция: на каждую гонку я делала особый маникюр. Обязательно один ноготь был в виде клетчатого флага, другие под цвет машины, шлема, чтобы из космоса было видно. Как-то выступала за марку «Фольксваген», у меня были блестящие синие ногти с их эмблемой.

Что касается волос, то они у меня кудрявые и пористые. Торчат во все стороны. Поэтому на гонках я использую шампунь для завитка, и они более-менее сами ложатся. Если я сама начну их укладывать Dyson, это будет только один заезд и обратно.

Есть ли жизнь после гонки

Моя работа — это в первую очередь гонки, какие-то мероприятия, съемки и учеба. Свободного времени не так много, но оно есть, я стараюсь видеться с друзьями. Я всегда говорю, что, несмотря на то что ты спортсмен, нужно разбавлять эту жизнь и уделять время себе. Это помогает разгрузить голову.

Учусь я в Московской международной академии на тренера. Нам рассказывают о психологии, в частности о детской. Мне было бы интересно поработать с детьми и передать им свой опыт. Подумала, что для меня это хороший вариант, ведь когда-то мне придется закончить свою автокарьеру, она не вечна. На месте я точно сидеть не буду, зато стану тренером, возможно, создам свою школу.

До какого возраста заниматься гонками — личный выбор каждого. В кузовных гонках есть чемпион мира, которому под 60. Как будет со мной, не знаю. Решила для себя, что душа подскажет, но пока я об этом не задумываюсь, слишком много целей и желаний, чтобы думать о завершении карьеры.